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  • 目前,燃油車仍然占到世界85%的份額。隨著新能源進程的不斷深入,燃油車勢必面臨著一個被替代的過程。那么當前何種技術可以更好地去消化燃油車的市場,或許增程是一個值得信賴的選擇。日前,全國乘用車聯合會秘書長崔東樹接受了一次媒體訪談,讓我們一起來看一看這位中國乘用車市場的多年觀察者如何看待增程式技術。


    增程式技術前景如何?乘聯會秘書長崔東樹解構增程優勢

    增程式既擁有純電的駕駛體感,又擁有超過燃油車的便利性

    首先,我們有必要先給增程式技術下一個定義,它由三電系統+增程器(發動機)組成,本質上仍然為插混的一種技術形態,核心點一是全工況純電驅動,二是可以依靠發動機持續補能。按崔東樹的解釋:“增程式本身是純電驅動的,發動機只是給電池充電,并不直接參與車輛的運行。所以在運行過程中完全是一個純電性的反應,因此,對消費者來說,增程式實際情況下是一個完全純電的環境下去工作的,而發動機大部分情況下是很少參與工作?!?/p>


    這也就帶來了增程式的優勢,短途用電,長途用油,中途補電也比較方便。所以,這也是現階段增程式技術得以迅速發展的根本原因。我們以AITO品牌問界M7來看,它搭載了40kWh動力電池組,純電續航可以達到CLTC純電續航200公里以上。換言之,只要家里有充電條件,問界M7日常在城里開跟純電車型使用別無二異。要是需要進行長途旅行,問界M7可以做到滿油滿電綜合CLTC工況續航1220公里,也要比燃油車續航長出許多。


    增程式技術前景如何?乘聯會秘書長崔東樹解構增程優勢


    同時,崔東樹還總結了增程技術的其他一些優勢:“增程式電力供應比較強,可以實現更好的動力表現,尤其是在提速和高速行駛時性能更加突出。同時,增程比插混也有一些優勢,駕乘感受也更加順暢,因為增程式客觀說是純電的體系,插混是油電混合的體系?!钡拇_,對于插混來說,一旦發動機需要介入驅動,也就存在一個匹配的問題,而增程相當于把這部分也免掉了??梢詫崿F更加簡單和全工況電動化體驗。


    同時,崔東樹還提到:“用戶選擇增程式電動車,他可能不需要改變原來在燃油車上的使用習慣,也無需承擔更多心理和經濟成本?!边@點上也很好理解,我們同樣以問界M7舉例,它的綜合油耗僅為5.8L/100km,即使虧電油耗也不會超過7.45L/100km,都比同級的燃油車要省得多。換言之,即使沒有充電條件,日常完全當燃油車去開,它的用車成本也要比燃油車低上許多。

    增程式是在目前電池技術沒有得到有效突破情況下一個很好的選擇

    在采訪中,崔東樹談言:“對電池方面,我覺得電池能量密度需要迅速的提升,因為現在來看電池成本越來越高,技術發展的相對緩慢。如果用戶家里沒有充電樁,去外面充電不是特別便利。而且長途的距離,變動比較大,比如500公里的長途,中途就一定需要充一次電?!?/p>


    對于純電車型的發展,續航和充電技術的瓶頸始終困擾著用戶,目前國內仍然是大多數家庭僅有一輛車,而且公共充電設施的完善尚需時日,這就導致純電車型長途旅行仍然是一件不可行的事情,這也是增程在現階段得以快速發展的一個重要原因之一。


    增程式技術前景如何?乘聯會秘書長崔東樹解構增程優勢


    至于坊間另外一個言論,增程式多帶著一個發動機,對于碳排放是不友好的。崔東樹也補充道:“經過測算后,百公里要四升油的話,實際上碳排放比這個電動車還是要省的?!币虼?,無論是從用戶使用體感,對于純電車型技術困局的應對,或是碳中和的環保大目標,增程都具有自身獨特的優勢所在。

    增程發展的空間

    看似增程技術優勢十分顯著,但為何直到近些年才迅速發展起來,崔東樹也詳談了自己的看法:“從市場上來看,合資企業在插混(PHEV)和普混(HEV)表現都是相對一般,主要是他們想進一步加速轉型到純電動,但是我們認為在普混,尤其增程式這塊短期和中期之內仍然有它一個合理的發展空間?!?/p>


    增程式技術前景如何?乘聯會秘書長崔東樹解構增程優勢


    崔東樹接著說道:“中國跟國外最大的一個區別就是,在中國電動化產品是比較好推動的。中國最大的特點是中國電是最便宜的,大概在五毛錢一度。其次,我們的電跟油的差價比較大,大概測算17比1,而國外的話,大概是5比1到7比1左右的比例,也就是國外的電并不便宜,油并不貴,所以油電之間的差異,對我們發展新能源來說就比較有優勢?!?/p>


    所謂天時加地利都已具備,增程最終能在近兩年閃耀國內車市,還在于頭部企業的推動。崔東樹也是在采訪中肯定了AITO品牌,他說:“AITO品牌在國內,是一個扎實做產品的一個品牌。屬于產品創新能力較強,很務實的企業。同時,華為深度賦能,對于整個品牌的提升,還有智能化配套的體系套件,都給品牌旗下的產品帶來良好的一個體驗?!?/p>


    增程式技術前景如何?乘聯會秘書長崔東樹解構增程優勢


    回到產品上來,問界M5、問界M7均搭載 HUAWEI DriveONE 純電驅增程平臺而來,憑借著熱效率高達41%的1.5T四缸增程器,以及優異的電機電控,最終達到了4s級的零百加速以及十分優異的效能表現。同時,HarmonyOS智能座艙的成功“上車”,更是對整個智能汽車行業起到了推動引領的作用。

    總結:

    本質上,增程技術是如今非常成熟、可靠,而且可切實帶來優異用車體驗的先進新能源技術。崔東樹在采訪中對于增程從技術、產品到市場、用戶體驗的分析總結和種種看法,也進一步印證了現階段增程產品的可靠性。市場上如AITO品牌的持續熱銷,也反映了如今增程技術正被越來越多用戶所看好和接受。

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